热熔标线涂料使用方法
热熔道路标线涂料是制作标线的主要材料。如何使用才是正确？使用时要注意什么？
1、使用注意事项
（1）热熔道路标线涂料是以热塑性树脂为基料，配以颜填料，反光玻璃珠和其他助剂而成，热熔道路标线涂料采用树脂，钛白粉，该产品具有优异附着力，快干，耐磨，同时色彩鲜明，标志清晰使用期长。
（2）建议使用温度为180-220°C。
（3）做好施工前准备工作，明确施工人员职责。
（4）必须有施工记录，应准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（水泥，沥青，新，旧，干净与否）。涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率。
（5）路面需要干净，干燥，施工时应注意除去路面上泥块，石子，同时注意在下雨天应待路面彻底干透后再施工。
（6）在水泥路面，旧沥青路面，新沥青路面较脏时，应选用配套下涂剂，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。
（7）随时监督路面温度和气温，当路面温度低于10°C时，应严禁施工，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不宜让涂料温度长期保持在220°C以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180°C
（8）热熔釜中的涂料要搅拌均匀，在出料前必须待热熔釜中料均一化。
（9）不同颜色，不同厂家的涂料不宜混用，以免引起涂料变色或施工投入使用后出现其他不良后果，当要换另一颜色或另一牌号涂料时，应将热熔釜清洗干净。
（10）随时检查施工效果下涂剂用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）?施工时划线车料斗中料温是否在180-220°C范围内。标线厚度是否合符要求。标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够。标线外观和粘结力。标线尺寸是否合符要求。
2、涂料的存放及运输
（1）存放
热熔型道路标线涂料不宜长期贮存，生产出厂后，宜在半年或一年内施工效果佳，时间越长品质将受到影响。（如软化点升高，变脆变硬）存放应保持通风，干燥，防止日晒雨淋，并隔绝火源。
（2）运输
运输：防止雨淋，日光暴晒，并符合运输部门有关规定。
3、热熔型道路标线涂料施工机械
热熔釜：应有加热，搅拌和控温功能，确保涂料不会太生或过热。
底漆涂布机械：应保证底漆的喷涂尺寸和膜厚（一般约100mm）。
划线车：具有加热，保温，划线和面撒玻璃珠功能。
4、热熔道路标线涂料施工中常见问题及处理办法
（1）涂料存放期过长对涂料品质的影响
由于热熔道路标线涂料一般以树脂和颜填料及助剂组成，而其中助剂一般为小分子物质，该物质易挥发，易渗透，存放时间过长，这类物质会从涂料中渗透到或抽出到空气中，直接造成涂料变硬变脆，建议热熔道路标线涂料保存期不宜超过一年，一年以上涂料在施工前应抽查其指标，合符要求方可投入使用。
（2）涂料受潮会给涂料施工及标线外观带来什么影响
一般而言，涂料受潮后，在热熔釜中熔化时，其中水分在受热过程中变成水蒸气，于是易导致标线施工过程中，使标线表面产生大量气泡，一般而言，涂料在熔化中产生气泡是正常的，但当产生的气泡在施工过程中，气泡从标线内向标线表面扩散时，当气泡扩散到表面之前而标线已表干，这种气泡不会影响标线的美观，如果气泡扩散到表面而标线未干，则该气泡便破裂或成气泡状，在此时，标线表干，前者便产生针孔，后者便产生类似小丘状气泡。另一方面，对于黄热熔涂料受潮，易导致标线或涂料变色、发黑、发暗，一般黄料中均含有PbCrO4或CdS，后者受潮易与空气中氧发生氧化还原反应，产生CdSO4而导致涂料或标线发暗，而涂料在施工后，由于树脂成包履状履于颜填料表面，隔绝了空气、潮气，从而能使标线长久保持鲜明色彩。
（3）涂料施工温度过低或过高对标线使用性的影响
涂料的施工温度一般指划线车料斗温度，通常要求料斗中料应保持在180-220°C,当料温低于180°C或更低时，此时石油树脂并未完全伸展，一方面，影响涂料流动性，导致在施工时标线表面产生拉毛现象，直接后果是标线表面出现或遗留大量麻点，直接影响标线的外观，另一方面，过低温度也影响到石油树脂分子的伸展性从而导致标线对路面的附着力。
由于石油树脂本身为高分子化合物，此类化舍物在低温时仿如线团，当温度升高，分子运动加剧，分子逐渐伸展开，在升温过程中，便如线团拉伸一样，故温度升高，其流动性和表面积增大，在热熔涂料中便导致流动性增加，石油树脂与路面接触机会增加。同时易于与路面材质接合得更紧密，这就不难理解为何涂料施工温度过低时，标线在使用中易局部、甚至大面积脱落。当熔料温度过高时，涂料中助剂挥发加快，同时其他如树脂等有机材质易老化，也易造成标线投入使用后，发脆甚至严重脱落。故道路标线涂料在施工中应严格控制施工气温，由于石油树脂本身特点决定，所以施工温度控制在180-220°C较适宜。
（4）不论新旧水泥路面在标线施工中必须严格使用配套下涂剂
新沥青路面中，富含有大量沥青有机物，它与涂料中粘接料石油树脂等具有任意混熔性，同时施工温度180-220°C。它高于沥青熔点，在施工中，石油树脂与沥青间（已被熔化）相互混熔成一个整体，路面与标线之间没有明界面，从而增加了相互间力的作用，而水泥路面本身为亲水性物质，形象点说，水泥路面具有排油性，与石油树脂间粘合力小，同时水泥为刚性路面变形又较小，而涂料本身为热塑性，天冷时也为钢性，而普通沥青路面下涂剂又为非结构性胶。要将二者结合起来要求它具有较好的韧性，同时标线在使用中会受到各种方向的冲击力，这又要求水泥底漆应具有优良的抗冲性，而沥青路面则与涂料形成一个整体，这与水泥路面与涂料为分离体的情况是不同的，所以水泥路面应有专用下涂剂，而且必须使用下涂剂，该下涂剂具有优异韧性和抗冲击性，一般为合成弹性橡胶体。旧沥青路面由于路表沥青较少，其石料已突出于路面，故其性质与水泥路面接近，一般也采用水泥路面下涂剂或专用配套下涂剂。
5、标线裂纹、粘灰尘、压出车辙原因分析
（1）前面已经说过，涂料的粘结材料为石油树脂，它本身是一种高分子化合物，由于分子间的作用力，在通常状况下，该化合物分子间相互缠绕，曲绻成团状，当环境温度升高，分子运动加剧，分子链便逐渐伸展成线状，在温度升高过程中，便如将线团打开，当气温降低时，高分子链便又由线状变成团状，形象地说，此过程如绕毛线团，气温升高和降低，高分子链的线状和团状是可逆过程。
（2）标线裂纹产生机理及补救办法
涂料在施工时，石油树脂分子链呈伸展状态，由于标线干结极迅速，此时在降温过程中，伸展的高分子链有缩成线团的趋势，但由于快速干结高分子链来不及收缩成团，而涂料已固化，失去流动性，于是这个收缩趋势便保留在标线中，产生了收缩应力。随着气温越低，这个收缩趋势越强烈，收缩程度越大，应力也越大，当收缩应力大于涂料强度时，此时标线强度不足以抵抗内在收缩应力，标线便被拉裂，从而产生裂纹。而增塑剂为小分子物质，它可以渗透到高分子化合物分子链间，削弱分子链间作用力，当增塑剂量越大，它对高分子链间相互作用力的屏蔽作用也越大，从而使高分子链具有更大柔韧性从而减轻裂纹的产生。
（3）粘污性差及易压出车辙的原因
一方面，由于石油树脂为热塑性高分子化合物，温度升高分子运动加剧，另一方面，增塑剂的引入，由于该物质通常为液态，在涂料表面也较易粘灰尘。当增塑剂量增大时，高分子刚性降低，柔韧性增加，故而其抗压强度降低。所以对标线而言，一般不能兼顾抗裂、抗污性及抗压，其中抗污性是一个至今没有解决的问题，关键在于石油树脂本身的特性所决定的，在北方的低等级公路及城市道路，热熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。
6、为何众多生产厂家一致反对不同涂料混用？
这里主要谈谈白料与黄料间，黄料与黄料间的混用易产生问题：由于黄料中一般以中铬黄为颜料，中铬黄易与增塑剂中豆油反应，导致涂料熔点升高，同时发黑发暗，流动性降低其化学反应可描述为：
其中①Cr2O3为绿色，导致标线发黑；②CO2使标线产生大量气泡，熔料时具有发酵现象；为皂化物，具有增稠作用，严重时可以使涂料失去流动性；醛具有刺激性气味。而不同料要么有豆油，要么有中铬黄，所以倡导不同料严禁混用（不同的白料间一般可以混用）。
7、在潮湿或冰冻路面施工会带来什么后果
潮湿或冰冻路面有大量游离的水份，一方面，在施工时，一部分游离水便受热转化成水蒸气，使标线表面有可能产生气泡，另一方面，施工时并未转化成水蒸气的那一部分游离水在标线投入使用后有可能因为受热或常温水的蒸发变成水蒸气，水蒸气的形成会对标线产生较大压强，从而导致标线在投入使用后，造成标线局部或大面积脱落。所以，应严禁在潮湿或冻路面施工。
8、下涂剂未干时施工会给标线带来什么后果
下涂剂未干时施工，其下涂剂中溶剂成份会因受热而急剧汽化，从而使标线表面产生大量汽泡，也使众多汽泡残留在标线内部，使标线内部成蜂窝状，从而降低标线的强度，所以标线施工时应待下涂剂完全干透后方可施工。
9.、施工前为何必须清扫路面，除去灰尘、石子、土块
标线的脱落是一个渐进的过程，通常是从一个小点开始，标线一经脱落，随着时间的推移，脱落便加剧，成蚕食状，而未除净的泥土或灰尘，通常是最易脱落的点，好是易产生脱落的缺陷。所以施工时应将待标线部分的泥土、石子等清除干净。
